Israël utilise la guerre contre l’Iran pour poursuivre sa colonisation et son annexion de la Cisjordanie, transformant les communautés palestiniennes en enclaves encagées.

Pendant trois jours, je suis resté coincé entre trois villages, à moins de dix minutes de route l’un de l’autre. À l’entrée de chacun d’eux, une véritable porte en fer bloquait la route, enfermant littéralement leurs habitants. C’est ainsi que les Palestiniens de Cisjordanie ont été informés de la nouvelle guerre déclenchée par Israël contre l’Iran.

Dès qu’Israël a lancé son attaque sans précédent, déclenchant la guerre en cours entre les deux États, l’attention des médias s’est immédiatement détournée du génocide en cours à Gaza et de l’offensive israélienne continue contre les Palestiniens en Cisjordanie.

Photo : Un checkpoint israélien à l’est de Ramallah. (Photo : Qassam Muaddi/Mondoweiss)

Source : Mondoweiss le 18 juin 2025
Par Qassam Muaddi, traduction IA
https://mondoweiss.net/2025/06/how-israel-is-using-the-war-with-iran-to-accelerate-its-annexation-of-the-west-bank/

C’était un vendredi qu’Israël a déclenché la guerre, le jour où les déplacements en Cisjordanie sont les plus faibles. Pourtant, les effets du confinement israélien sur la Cisjordanie se sont immédiatement fait sentir : l’armée israélienne a annoncé que la Cisjordanie avait été déclarée zone militaire fermée, et les points de contrôle séparant la Cisjordanie de Jérusalem ont été fermés, même pour les Palestiniens munis d’un permis de passage. Le poste-frontière d’Allenby avec la Jordanie – seule voie de sortie du pays pour les Palestiniens de Cisjordanie – a également été fermé dans les deux sens.

Soudain, le confinement de la Cisjordanie a mis en lumière ce que nous savions qu’Israël faisait silencieusement à la Cisjordanie au cours des dernières années : il a transformé les centres de population palestiniens en un réseau de « cages » connectées, qu’Israël est capable d’ouvrir et de fermer quand il le souhaite.

Israël a illustré son contrôle total sur le territoire par l’escalade de sa guerre contre l’Iran, en fermant presque tous les points de contrôle entre les villes et les villages de Cisjordanie, y compris des centaines de ses 900 points de contrôle, portes en fer et barrages routiers.

En réalité, ils fonctionnent comme des cages, comme les trois villages où j’étais coincé au début de la guerre. Cela signifie que nous n’avons pas accès au travail, aux hôpitaux ni à quoi que ce soit dans le centre-ville – dans le cas de mon village, il s’agit de Ramallah. La situation a légèrement changé lundi, quatre jours après le début de la guerre entre Israël et l’Iran, lorsque la porte à l’extrémité nord de ma « cage », séparant les trois villages voisins du reste de la route menant à Ramallah, a finalement été ouverte, avec des fouilles occasionnelles.

Mais à l’extrémité sud de ce périmètre de trois villages, la porte est restée fermée. Elle sépare mon village de la route d’Allon, une rue construite par Israël et empruntée par les colons israéliens. Cette route, comme d’innombrables autres routes israéliennes qui traversent la Cisjordanie, s’inscrit dans le plan israélien visant à annexer la Cisjordanie tout en dissimulant l’existence des Palestiniens.

Les routes de « sécurité » destinées à l’annexion
La route Allon traverse la Cisjordanie du nord au sud, le long des flancs est des collines centrales de Naplouse et Ramallah. Construite par Israël dans les années 1970 sous prétexte de maintenir la vallée du Jourdain sous contrôle militaire israélien strict «  pour des raisons de sécurité », la route Allon sépare Naplouse et Ramallah de la vallée du Jourdain, marquant la frontière où Israël interdit depuis toute expansion urbaine palestinienne. Israël a construit des dizaines de colonies illégales le long de cette route. En 2019, lorsque le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahou s’est engagé à annexer la vallée du Jourdain, il a montré une carte de la zone visée par l’annexion, qui n’était autre qu’une répétition du plan Allon de la fin des années 1960.

Fruit de l’imagination de l’homme politique israélien Yigal Allon, le plan Allon proposait d’annexer de vastes pans de la Cisjordanie à Israël sous prétexte de lutter contre les menaces sécuritaires venues de l’est. À l’époque, ce plan était représenté par les fedayins palestiniens , qui lancèrent des attaques de guérilla de l’autre côté de la frontière jordanienne, mais furent chassés de Jordanie en 1970, bien avant la mise en œuvre de la majeure partie du plan Allon.

Suite aux accords d’Oslo dans les années 1990, Israël a multiplié la construction de routes réservées aux Israéliens (surnommées « routes de contournement  », car elles contournaient les villages et villes palestiniens et reliaient les colonies israéliennes entre elles). Israël a ainsi commencé à créer un système où deux nations cohabitaient : les villes et villages palestiniens, avec leur ancien réseau routier, et les nouvelles colonies israéliennes, dotées de leurs propres infrastructures. C’est ainsi que le monde a commencé à reconnaître plus tard le système d’apartheid en Cisjordanie.

Mais certaines routes étaient tout simplement trop difficiles à remplacer ou à diviser. Aujourd’hui encore, les Palestiniens sont autorisés à circuler sur des portions de la route d’Allon, ou sur d’autres routes comme la route 1, qui relie le nord et le sud de la Cisjordanie et passe par la colonie de Maale Adumim, à l’est de Jérusalem.

Mais Israël n’a jamais eu assez de ségrégation des Palestiniens et n’a jamais été à court de « préoccupations sécuritaires » non plus.

Avant octobre 2023, le gouvernement israélien avait alloué des millions de shekels à des projets d’infrastructures en Cisjordanie visant à séparer complètement les colons israéliens des Palestiniens sur les autoroutes. Le ministre israélien des Finances, Bezalel Smotrich, doté de pouvoirs étendus sur la Cisjordanie, a toujours défendu ces projets comme une nécessité sécuritaire, pointant du doigt les tirs individuels de Palestiniens contre des colons ou des soldats israéliens. Mais les dirigeants israéliens ont parfois admis que leur programme en Cisjordanie allait bien au-delà de la sécurité.

En février 2022, des centaines de colons israéliens ont saccagé la ville palestinienne de Huwwara, au sud de Naplouse, après qu’un Palestinien eut abattu deux colons israéliens en plein centre-ville. Huwwara était l’un des endroits où la circulation entre Palestiniens et Israéliens n’avait jamais été séparée, et les colons israéliens avaient autrefois pris l’habitude de faire leurs courses en ville, profitant des prix plus bas. Immédiatement après le pogrom des colons, Smotrich a déclaré que Huwwara devait être « anéantie » et que c’était à l’armée israélienne, et non aux colons, de s’en charger.

Peu après, l’armée israélienne a accéléré la construction d’une route parallèle à celle sortant de Naplouse, afin de la relier à la route d’Allon et d’empêcher les Israéliens de traverser par Huwwara.

Ce projet d’envergure relie les colonies israéliennes à l’est et à l’ouest de la route actuelle, facilitant ainsi la circulation des colons israéliens entre les colonies au sud de Naplouse. Mais il fait bien plus que cela : il sépare les villages palestiniens de leurs terres situées de l’autre côté de la route, sans les annexer officiellement, mais en les rendant inaccessibles à leurs propriétaires palestiniens.

Jamal Jumaa, coordinateur de la campagne populaire palestinienne Stop The Wall, a déclaré à Mondoweiss que «  la nouvelle route au sud de Naplouse s’inscrit parfaitement dans les plans israéliens précédents élaborés depuis le début des années 1990, et elle est connectée à d’autres projets similaires dans la même zone et au-delà en Cisjordanie. »

«  La route en question rejoint une autre route que l’armée israélienne construit plus au sud, qui comprend une grande gare routière reliant toutes les colonies israéliennes des régions de Naplouse et de Ramallah à Jérusalem », a précisé Jumaa. « Israël construit les infrastructures d’un État sur le territoire palestinien. »

Un projet similaire est en cours de construction dans le sud, du désert du Naqab à Masafer Yatta, dans les collines du sud d’Hébron, précise Jumaa. Il atteint la limite sud-est du désert de Jérusalem. Un autre projet, dit « Tissu de vie », vise à interdire l’accès à la route 1 aux véhicules palestiniens et à les empêcher de maintenir une présence dans la zone à l’est de Jérusalem, au cœur de la Cisjordanie. « Tous ces projets s’intègrent au réseau plus vaste d’infrastructures israéliennes. Ils relient les colonies entre elles et les colonies à Israël  », explique Jumaa.

« Simultanément, ces projets d’infrastructure isolent la population palestinienne dans des zones limitées, avec des infrastructures sous-développées, les enfermant essentiellement dans des villes et des villages sous le contrôle total de l’armée israélienne  », a-t-il ajouté.

Resserrer la cage
Après octobre 2023, l’armée israélienne a imposé une fermeture complète des routes en Cisjordanie, les points de contrôle, ouverts depuis plusieurs années, étant soudainement fermés. Les forces israéliennes ont commencé à assouplir les restrictions de circulation imposées aux Palestiniens en février 2024, maintenant ainsi leur routine quotidienne de fermeture intermittente des points de contrôle.

Mais en janvier dernier, immédiatement après la conclusion de l’accord de cessez-le-feu avec le Hamas à Gaza, l’armée israélienne a imposé des dizaines de nouveaux barrages routiers et de nouvelles portes en fer, et fermé la plupart de ceux qui avaient été ouverts. L’impact s’est fait sentir immédiatement dès le premier jour de l’échange de prisonniers entre Israël et le Hamas, les familles palestiniennes mettant des heures à se déplacer entre les villes et les villages. À Hébron, une Palestinienne d’une quarantaine d’années est décédée d’une crise cardiaque à un poste de contrôle alors qu’elle tentait de rejoindre l’hôpital.

Chaque week-end pendant six semaines – jours où les prisonniers devaient être libérés dans le cadre du cessez-le-feu – les portes se fermaient et la cage devenait une réalité tangible. Pendant ce temps, Israël accélérait ses travaux de construction de routes de contournement au nord de Ramallah, au sud de Naplouse, à l’est de Jérusalem et autour d’Hébron.

Parallèlement, le gouvernement israélien a également poursuivi sa stratégie d’annexion sur le plan juridique. Le mois dernier, Israël a modifié le système d’enregistrement foncier en zone C en Cisjordanie, permettant la légalisation de dizaines d’avant-postes de colons jusque-là non reconnus par le gouvernement israélien, et facilitant l’annexion de vastes étendues de terres publiques palestiniennes pour l’expansion des colonies.

Un mois plus tôt, Smotrich et le ministre israélien de la Défense, Israël Katz, avaient annoncé dans une déclaration conjointe télévisée qu’ils accéléreraient la démolition des propriétés palestiniennes dépourvues de permis de construire israéliens. Smotrich avait ajouté qu’Israël associait ce processus de démolition à de vastes projets visant à « amener un million d’Israéliens en Judée-Samarie », terme israélien désignant la Cisjordanie.

Début juin, Israël a annoncé la construction de 22 nouvelles colonies , dont beaucoup sont des avant-postes coloniaux déjà existants. Ces colonies bénéficieront d’une reconnaissance gouvernementale, de services, d’infrastructures et de terres supplémentaires pour leur expansion. Jamal Jumaa souligne que «  le développement, l’expansion et la connexion de ces avant-postes coloniaux et de ces nouvelles colonies constituent le véritable objectif de tous ces projets d’infrastructures, souvent justifiés par des raisons de "sécurité". »

« C’est un grand projet, et il s’agit d’annexion et de ségrégation des Palestiniens », a déclaré Jumaa.

Alors qu’Israël poursuit sa nouvelle guerre contre l’Iran, il prolonge encore davantage ces mesures de « sécurité », utilisant la guerre pour accélérer l’annexion. Contraint de consulter les réseaux sociaux pour connaître l’état des routes, je me surprends à planifier ma journée en fonction de l’ouverture et de la fermeture des portes de mon village natal. Pendant ce temps, à moins de dix kilomètres de l’autre côté de la porte, des colons israéliens établissent un nouvel avant-poste sur des terres que ma famille cultivait autrefois et auxquelles elle n’a plus accès, tandis que les bulldozers de l’armée israélienne continuent de travailler 24 heures sur 24 pour leur construire une nouvelle route. Ils pourront y circuler sans nous voir et sans se souvenir de notre existence.